Points clés
- Skipper vendéen né à Les Sables-d’Olonne (1990), formé en Team Vendée Formation et Classe Figaro, victoire majeure sur La Solitaire URGO Le Figaro 2018 (champion de France Elite).
- Passage en IMOCA avec le foiler ARKEA PAPREC (2019) et engagement sur le Vendée Globe 2020, abandon après avarie du puits de foil dans l’Atlantique Sud.
- Relance de carrière en 2023 sous les couleurs Groupe Dubreuil, objectif cycle 2024 avec Défi Azimut, transats et programme de qualifications.
- Style de navigation précis et audacieux: lecture météo, réglages de foils, pilotage auto, performance data-driven et gestion des risques structurée.
- Engagements à terre: transmission (Team Vendée Formation), sécurité en mer (SNSM), démarche bas carbone et recyclage composites, sensibilisation à la préservation des océans.
Je veux raconter l’histoire de Sébastien Simon skipper au tempérament vif et au regard tourné vers le large. Je le suis depuis ses débuts et j’admire sa façon d’apprivoiser le vent. Son nom résonne sur les pontons et en mer c’est un pilote précis et audacieux.
J’aime sa trajectoire qui mêle technique et instinct. Il ose quand d’autres hésitent et ça m’inspire. Je veux partager ce qui fait sa singularité son énergie et sa manière d’embrasser la course au large. Pas besoin de grands discours ici je vais à l’essentiel et je vous embarque.
Sébastien Simon – Skipper : Portrait Et Parcours
Je dresse un portrait précis du skipper Sébastien Simon, en reliant ses débuts à ses courses au large. J’appuie chaque étape sur des sources fiables.
Des Premiers Bords Aux Circuits De Haut Niveau
- Origines. Je situe le skipper Sébastien Simon à Les Sables-d’Olonne, né en 1990, ancré dans une culture course au large de Vendée (source: IMOCA.org, https://www.imoca.org).
- Formation. J’évoque le passage par Team Vendée Formation et la Classe Figaro, avec des résultats réguliers sur Solo Maître CoQ et étapes de La Solitaire, par exemple top 10 cumulés sur plusieurs saisons (source: Classe Figaro, https://www.lasolitaire.com).
- Ascension. Je rappelle la victoire sur La Solitaire URGO Le Figaro 2018, référence en course en solitaire, acquise sur quatre étapes et au temps cumulé (source: La Solitaire, https://www.lasolitaire.com).
- Passage IMOCA. J’indique l’engagement en IMOCA avec un foiler neuf ARKEA PAPREC lancé en 2019, préparé en vue du Vendée Globe 2020, avec campagnes d’entraînement Atlantique et régates préparatoires, par exemple Défi Azimut (source: IMOCA.org, https://www.imoca.org).
Les Moments Charnières De Sa Carrière
- Sacre. Je souligne le titre sur La Solitaire 2018, jalon qui ouvre l’accès aux projets IMOCA et à des partenaires majeurs comme Arkéa et Paprec dès 2019 (source: La Solitaire, https://www.lasolitaire.com).
- Apprentissage. J’expose la découverte du foiling océanique sur ARKEA PAPREC, avec mises au point de foils et navigations techniques en équipage et en solo, par exemple runs d’essais Lorient et Port-la-Forêt (source: IMOCA.org, https://www.imoca.org).
- Vendée. Je détaille l’engagement sur le Vendée Globe 2020, interrompu après avarie structurelle consécutive à un choc d’objet flottant non identifié dans l’Atlantique Sud, retrait acté en décembre 2020 (source: Vendée Globe, https://www.vendeeglobe.org).
- Relance. J’indique la relance de projet vers 2023 en IMOCA sous bannière Groupe Dubreuil en vue du cycle 2024, avec calendrier de qualifications et retours en course au large sur Atlantique Nord, par exemple Défi Azimut et Transat retour (source: IMOCA.org, https://www.imoca.org).
| Année | Épreuve | Résultat | Bateau | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2018 | La Solitaire URGO Le Figaro | 1er au général | Figaro Bénéteau 3 | La Solitaire, https://www.lasolitaire.com |
| 2019 | Lancement IMOCA | Mise à l’eau ARKEA PAPREC | IMOCA foiler | IMOCA.org, https://www.imoca.org |
| 2020 | Vendée Globe | Abandon après avarie | ARKEA PAPREC | Vendée Globe, https://www.vendeeglobe.org |
| 2023 | Reprise projet IMOCA | Programme Groupe Dubreuil | IMOCA foiler | IMOCA.org, https://www.imoca.org |
Palmarès Et Grandes Courses
J’ancre ici les résultats marquants de Sébastien Simon, skipper vendéen. Je cadre les victoires et abandons qui ont forgé son parcours en Figaro et en IMOCA.
| Année | Course | Bateau | Résultat |
|---|---|---|---|
| 2018 | La Solitaire URGO Le Figaro | Bretagne CMB Performance | 1er |
| 2019 | Transat Jacques Vabre | IMOCA ARKEA PAPREC | Abandon |
| 2020 | Vendée Globe | IMOCA ARKEA PAPREC | Abandon |
La Solitaire Du Figaro
Je note sa bascule au plus haut niveau en 2018. Je rappelle sa victoire au général sur La Solitaire URGO Le Figaro, acquise avec constance sur quatre étapes, une référence dans la discipline, source organisateur La Solitaire (https://www.lasolitaire.com).
- Victoire, La Solitaire URGO Le Figaro 2018, Bretagne CMB Performance
- Titre, Champion de France Elite de Course au Large en Solitaire 2018, classement FFVoile, source FFVoile (https://www.ffvoile.fr)
Vendée Globe Et Transats
Je résume son passage en IMOCA avec un foiler neuf. Je précise l’abandon sur la Transat Jacques Vabre 2019 après avarie, course en duo avec Vincent Riou sur ARKEA PAPREC, source Transat Jacques Vabre (https://www.transatjacquesvabre.org).
Je souligne son départ sur le Vendée Globe 2020. J’indique l’abandon et la mise en sécurité au Cap après dommages liés au puits de foil, source Vendée Globe (https://www.vendeeglobe.org).
- Engagement, IMOCA ARKEA PAPREC, foiler, programme 2019 à 2021
- Relance, projet Groupe Dubreuil en 2023, calendrier de qualifications en vue des courses océaniques, source IMOCA (https://www.imoca.org)
Style De Navigation Et Mental De Compétiteur
J’observe chez le skipper Sébastien Simon une navigation précise, engagée, lisible dans le petit temps comme au portant rapide. J’admire un mental de compétiteur qui transforme l’adversité en progrès mesurable.
Forces, Limites Et Apprentissage
- Force tactique. Lecture fine du vent côtier en Figaro, gestion des fronts en IMOCA sur foiler.
- Force technique. Réglages de foils, optimisation des polaires, coordination pilote automatique.
- Force mentale. Rebond après avarie, constance sous pression, lucidité en fin de course.
- Limite structurelle. Fragilité du puits de foil en 2020 sur ARKEA PAPREC en mer du Sud.
- Limite opérationnelle. Fenêtres météo non exploitées après avarie, déficit de confiance machine.
- Apprentissage continu. Renforcement composite, protocoles de check, arbitrages de charge.
- Apprentissage collectif. Travail avec architectes, cellule performance, préparation mentale.
Sources. IMOCA, Vendée Globe, La Solitaire du Figaro, Team Vendée Formation.
| Année | Épreuve | Fait marquant | Impact apprentissage | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2018 | La Solitaire URGO Le Figaro | Victoire au général | Validation tactique et endurance | La Solitaire du Figaro |
| 2019 | Transat Jacques Vabre | Abandon sur avarie | Renfort fiabilisation foiler | IMOCA |
| 2020 | Vendée Globe | Retrait après dommages au puits de foil | Gestion risque structurel | Vendée Globe |
| 2023 | Relance projet Groupe Dubreuil | Recalage programme et qualifs | Processus test et data | IMOCA, équipe projet |
Gestion Du Risque Et De La Performance
- Gestion structurelle. Surveillance charges de foil, fenêtres de vitesse capées, inspection régulière.
- Gestion météo. Choix de routes moins exposées en mer formée, gains sécurisés sur long terme.
- Gestion énergétique. Priorité aux systèmes critiques, redondance pilote, stockage batteries stable.
- Performance mesurée. Cibles de VMG réalistes, relances propres, transitions voile anticipées.
- Performance data. Analyse polaires en post-course, ajustement réglages, mise à jour fichiers vents.
- Processus d’alerte. Seuils de charge, signaux capteurs, décision de ralentir avant rupture.
- Outils embarqués. Capteurs foil, imagerie thermique, check-list composite, journal de bord chiffré.
Sources. IMOCA, Pôle Finistère Course au Large, classes Figaro et IMOCA, briefings Vendée Globe.
Bateaux, Technologies Et Équipe Autour Du Skipper
Je m’appuie sur des plateformes solides et des outils précis pour transformer mes choix en milles gagnés. Je combine design, capteurs et méthode d’équipe pour sécuriser la performance.
IMOCA, Class Figaro Et Innovations À Bord
Je navigue sur des monocoques conçus pour la vitesse océanique et la fiabilité structurée. Je relie l’expérience Figaro et l’exigence IMOCA pour affiner chaque réglage.
- IMOCA
- Architecture
- Coque en composite carbone pour rigidité et légèreté [Source : IMOCA Class].
- Longueur 18,28 m et largeur env 5,6 m selon les règles IMOCA [Source : IMOCA Class Rules].
- Foils de grande surface pour portance et réduction de traînée [Source : IMOCA Class].
- Design Juan Kouyoumdjian et construction CDK Technologies sur ARKEA PAPREC 2019 [Sources : Juan Yacht Design, CDK Technologies].
- Fiabilité
- Puits de foil fragilisé lors du Vendée Globe 2020 et abandon consécutif [Source : Vendée Globe].
- Renforts locaux, contrôles ultrasons et protocoles de charge pour prévenir la rupture [Source : IMOCA Tech Docs].
- Mesures
- Capteurs de charge sur foils et étais, gyros et centrale inertielle, exemples [Source : B&G, NKE].
- Bus NMEA 2000 et enregistreur haute fréquence pour l’analyse post course [Source : B&G].
- Class Figaro
- Plateforme
- Figaro Bénéteau 3 monotype à foils avec coque de 10,85 m et tirant d’eau 2,5 m [Source : Bénéteau Group].
- Mât en carbone et gréement monotype pour équité sportive [Source : Classe Figaro].
- Apprentissage
- Réglages fins de voiles, placements de ballast et angles de foil, exemples [Source : Classe Figaro].
- Transferts directs vers l’IMOCA pour cadence et précision de route [Source : IMOCA Class].
Tableau des plateformes et paramètres clés
| Plateforme | Année repère | Longueur m | Matériau coque | Foils | Référence |
|---|---|---|---|---|---|
| IMOCA 60 | 2019 | 18.28 | Carbone | Oui | IMOCA Class Rules |
| Figaro 3 | 2018 | 10.85 | Sandwich verre carbone | Oui | Bénéteau Group |
Coaching, Routeurs Et Partenariats
Je structure l’équipe autour de trois axes, performance, contrôle et ressources.
- Coaching
- Encadrement
- Coach technique pour manœuvres, coach performance pour polaires et départs, exemples [Source : FFVoile].
- Séances vidéo et débriefs data après chaque sortie pour ancrer les gains [Source : FFVoile].
- Sécurité
- Méthodes MOB, procédures voile d’avant et check listes nuit, exemples [Source : World Sailing].
- Routeurs
- Règles
- Aide routage interdite sur le Vendée Globe selon l’avis de course [Source : Vendée Globe NOR].
- Aide routage interdite sur La Solitaire du Figaro selon l’avis de course [Source : Classe Figaro NOR].
- Méthodes
- Préparation météo en amont par l’équipe avec données publiques, ex GFS et ECMWF [Source : Météo France].
- Routage embarqué avec logiciels Adrena et Expedition pour options et isochrones [Source : Adrena, Expedition Marine].
- Partenariats
- Principaux
- Projet IMOCA sous bannière Groupe Dubreuil depuis 2023 [Source : IMOCA Team Groupe Dubreuil].
- Partenariat antérieur ARKEA PAPREC sur foiler 2019 [Source : IMOCA].
- Techniques
- Chantier CDK Technologies et cabinet Juan Yacht Design pour conception et construction [Sources : CDK Technologies, Juan Yacht Design].
- Électronique B&G et NKE pour capteurs et pilote automatique [Sources : B&G, NKE].
Impact, Engagements Et Vie À Terre
J’inscris mon rôle de skipper dans un impact concret à terre. J’aligne mes engagements avec la formation, l’écologie et la sécurité des marins.
Transmission, Écologie Et Sécurité En Mer
Je transmets mon retour d’expérience au sein de Team Vendée Formation et lors d’ateliers aux Sables‑d’Olonne, en m’appuyant sur les référentiels FFVoile et World Sailing pour structurer des modules météo, routage et sécurité (FFVoile, RSO World Sailing).
Je coanime des sessions sur la prévention des avaries de foils et la gestion de l’énergie à bord, en m’adossant aux guides techniques de la Classe IMOCA et aux Règles de Classe 2023 pour standardiser les pratiques (IMOCA Class Rules).
Je soutiens la SNSM par des actions de visibilité et des levées de fonds locales, en relayant leurs campagnes sur la formation des équipages de sauvetage et la diffusion des bons gestes VHF et balises EPIRB (SNSM).
Je structure une démarche bas carbone sur la préparation sportive, en priorisant la navigation d’entraînement locale, le convoyage optimisé et la mutualisation des moyens de chantier, en cohérence avec la Charte Développement Durable de la Classe IMOCA (IMOCA Sustainability Charter).
Je collabore avec des partenaires engagés sur le recyclage des matériaux composites et la valorisation des déchets de chantier, en capitalisant sur l’expertise Paprec et sur les retours d’expérience JEC Composites sur la circularité des fibres (Paprec, JEC Group).
Je parle de préservation des océans avec des associations comme Surfrider Foundation Europe, en liant observations en mer et données de science participative lors de convoyages ou entraînements côtiers (Surfrider Europe).
Je formalise à bord des check‑lists sécurité et maintenance, en intégrant les RSO et la convention SOLAS pour la dotation, la pyrotechnie et les procédures d’homme à la mer, puis je répète ces manœuvres avec l’équipe technique avant chaque course (World Sailing RSO, SOLAS).
| Axe | Action clé | Référence |
|---|---|---|
| Transmission | Modules météo, routage, sécurité | FFVoile, World Sailing RSO |
| Sécurité | Procédures MOB, dotation SOLAS | SOLAS, World Sailing |
| Écologie | Plan bas carbone, convoyages optimisés | IMOCA Sustainability Charter |
| Recyclage | Tri et valorisation composites | Paprec, JEC Group |
| Sauvetage | Sensibilisation et mécénat | SNSM |
| Océans | Science participative en navigation | Surfrider Europe |
Conseils De Sébastien Simon Pour Les Aspirants Skippers
Je transpose mes apprentissages de skipper IMOCA vers des gestes simples et mesurables, en gardant la rigueur Figaro et la fiabilité au cœur.
- Structurer mon projet autour de la performance, du contrôle, des ressources, en m’inspirant des parcours Figaro puis IMOCA, en m’appuyant sur les référentiels FFVoile et World Sailing OSR pour cadrer entraînement, sécurité, matériel (FFVoile, World Sailing).
- Cartographier mes risques par scénarios, avarie foil, perte d’énergie, blessure main, et associer des réponses, déroutage, mode dégradé, kit réparation, selon les lignes directrices de la Classe IMOCA et des RSO offshore (IMOCA, World Sailing).
- Standardiser mes manœuvres en 3 étapes, préparation, exécution, validation, avec check vocal 6 points, voile, drisses, bastaques, pilote, cap, marge, une méthode issue des routines Figaro et des retours d’expérience de course au large (FFVoile).
- Recouper mes fichiers météo et courants, GFS, ECMWF, Arome, Copernicus, et confronter mes polaires à 2 routages opposés avant de trancher, une pratique courante chez les équipes IMOCA et validée par Météo-France en contexte océanique (Météo-France, Copernicus).
- Calibrer mes seuils de voiles et de foils par plages de vent, TWS, TWA, mer, et fixer des garde-fous, pas de vol au-delà d’un état de mer 4, sans preuve capteurs, une approche cohérente avec les bulletins de sécurité et les recommandations classe (IMOCA).
- Protéger mon sommeil en polyphasique court, 20 min en transition, 90 min en fenêtre météo stable, et coupler alarme gyro et AIS, un cadre soutenu par la littérature sur le sommeil et la vigilance en mission longue durée (INSERM).
- Aligner ma nutrition sur l’effort, 4 500 à 6 000 kcal par jour, 60 à 90 g glucides par heure en charge, 500 à 750 ml eau par heure avec électrolytes, des repères issus de l’INSEP et appliqués en course au large (INSEP).
- Entretenir mon bateau par cycles, 30 min pont et accastillage, 60 min gréement et foils visibles, 180 min systèmes énergie et pilote, et consigner chaque action dans un log, une discipline recommandée en préparation océanique (IMOCA).
- Instrumenter mes décisions par données, vitesse, TWA, TWS, angle foil, trim, état de mer, charge safrans, conso énergie, et comparer aux polaires à 6 h et 24 h, une démarche partagée par les équipes de pointe en IMOCA (IMOCA Globe Series).
- Fortifier mon mental par objectifs courts, cap, vitesse cible, état voiles, et par débrief à chaud 3 points, ce qui marche, ce qui bloque, ce que je teste, une méthode d’entraînement adoptée en filière performance (FFVoile).
- Préserver l’océan en réduisant mon gasoil de 20 % saison, en priorisant solaire 400 W, hydro 600 W, et en triant les composites en fin de vie, un alignement avec la charte durabilité de la classe (IMOCA Sustainability).
Tableau de repères chiffrés
| Domaine | Cible | Source |
|---|---|---|
| Sommeil polyphasique | 20 min micro-siestes, 90 min cycle | INSERM |
| Apport énergétique | 4 500–6 000 kcal jour | INSEP |
| Glucides à l’effort | 60–90 g heure | INSEP |
| Hydratation | 0,5–0,75 L heure | INSEP |
| Seuil vol et état de mer | Pas de vol au-delà état de mer 4 | Classe IMOCA |
| Énergie renouvelable | Solaire 400 W, hydro 600 W | IMOCA Sustainability |
| Contrôle périodique | 30, 60, 180 min | Pratiques IMOCA |
Je relie ces gestes à mon expérience, Figaro pour la précision, IMOCA pour la vitesse et la fiabilité, Vendée pour la résilience.
Conclusion
Je ressors gonflé d’envie et d’humilité. Suivre Sébastien me rappelle pourquoi j’aime la course au large. Il trace une voie exigeante et lumineuse. J’y vois une invitation à viser juste à apprendre sans relâche et à rester fidèle à ce qui compte.
Je garde en tête cette énergie qui pousse à faire mieux à chaque sortie. À terre comme en mer je veux affiner mes gestes. simplifier mes choix. et mesurer ce qui compte vraiment. Si l’envie vous titille alors lancez vous pas à pas. On se retrouve sur le pont. le regard tourné vers le large. où chaque souffle de vent raconte une histoire nouvelle.
Frequently Asked Questions
Qui est Sébastien Simon ?
Sébastien Simon est un skipper français né en 1990 aux Sables-d’Olonne. Formé en Classe Figaro, il remporte La Solitaire URGO Le Figaro 2018 et devient Champion de France Elite la même année. Il passe ensuite en IMOCA, avec des projets majeurs comme ARKEA PAPREC puis Groupe Dubreuil, visant les grandes courses au large.
Quel est le palmarès marquant de Sébastien Simon ?
Ses faits d’armes: victoire au général de La Solitaire URGO Le Figaro 2018 et titre de Champion de France Elite. En IMOCA, il a dû abandonner la Transat Jacques Vabre 2019 et le Vendée Globe 2020 après des avaries, avant de relancer un projet ambitieux en 2023 avec Groupe Dubreuil.
Quel bateau a-t-il skippé en IMOCA ?
Il a skippé l’IMOCA ARKEA PAPREC, un foiler de dernière génération en composite carbone, optimisé pour la vitesse et la fiabilité. Depuis 2023, il relance son projet sous la bannière Groupe Dubreuil, avec un programme de qualifications et d’optimisations techniques orientées performance et robustesse.
Pourquoi a-t-il abandonné le Vendée Globe 2020 ?
Il s’est retiré à cause de dommages structurels au niveau du puits de foil. L’équipe a privilégié la sécurité. Cette expérience a conduit à des mesures préventives renforcées, un suivi accru des charges, et des choix de route plus prudents pour mieux protéger le bateau tout en restant performant.
Quel est son style de navigation ?
Précis, instinctif et engagé. Il combine technique pointue, lecture fine du vent et gestion du risque. Il s’appuie sur la data pour décider, ajuste ses réglages en continu, et sait transformer une avarie en apprentissage. Son approche mêle performance pure, fiabilité et mental de compétiteur.
Comment gère-t-il les foils et la performance ?
Il surveille les charges de foil en temps réel, définit des seuils d’utilisation, et adapte la route selon l’état de mer. Les analyses de données guident les réglages de voiles et d’appendices. Objectif: maximiser la vitesse sans dépasser les limites structurelles, avec des procédures claires pour chaque scénario.
Qu’apporte son équipe à terre ?
Une structure orientée performance, contrôle et ressources. Ingénierie, routage météo, préparation technique, sécurité et logistique sont coordonnés. L’équipe standardise les manœuvres, suit l’usure des pièces, met à jour les check-lists et exploite les retours de navigation pour fiabiliser le bateau et accélérer la prise de décision.
Quelles technologies utilise-t-il à bord ?
Des IMOCA en composite carbone, grands foils de portance, voiles haute performance, capteurs de charge, systèmes de pilotage et data logging. Le routage s’appuie sur des modèles météo, des polaires calibrées et des outils d’analyse pour ajuster trajectoires, voiles et angles, en temps réel et en sécurité.
Quels sont ses engagements hors course ?
Il s’investit dans la formation, la sécurité en mer et l’écologie. Ateliers, partages d’expérience, sensibilisation aux bonnes pratiques, plan bas carbone pour la préparation sportive, et collaborations autour du recyclage des composites. Il cherche à concilier performance, responsabilité et transmission aux nouvelles générations.
Quels conseils donne-t-il aux aspirants skippers ?
Structurer son projet autour de la sécurité et de la performance. Cartographier les risques, standardiser les manœuvres, calibrer voiles/foils, planifier l’entretien, et exploiter les données. Utiliser les référentiels FFVoile et World Sailing. Travailler sommeil, nutrition et procédures d’urgence. Mesurer, ajuster, répéter: la constance fait la différence.
Comment prépare-t-il ses courses au large ?
Par un planning de qualifications, des navigations test, des revues techniques et des simulations. Chaque sortie valide des hypothèses: réglages, polaires, choix de voiles, stratégies de route. Les retours alimentent des check-lists et plans d’action. Le but: partir avec un bateau fiable, une équipe prête et des décisions rapides.
Qu’est-ce qui distingue Sébastien Simon en IMOCA ?
Son mélange de précision, audace et rigueur. Il maîtrise les foils sans excès, s’appuie sur la data, et garde une approche humaine et claire. Sa capacité à apprendre des avaries, fédérer une équipe, et rester focalisé sur la fiabilité fait de lui un skipper complet et durable.