Points clés
- Jérémie Beyou incarne le Skipper Charal: figure majeure de la course au large, multiple vainqueur de la Solitaire du Figaro et podiums sur TJV, Route du Rhum, avec un Vendée Globe 2020-2021 bouclé après avarie.
- Charal 2 (IMOCA) concentre l’innovation: coque scow, foils géants, cockpit fermé, aéro soignée, structure carbone CDK, énergie hybride et data embarquée pour des gains mesurables en vitesse et fiabilité.
- Rôle élargi du skipper au sein du Charal Sailing Team: conception et tests, stratégie météo, gestion des risques, maintenance préventive, pilotage de la performance et représentation du partenaire.
- Évolutions clés Charal 1 → Charal 2: foils plus porteurs, étrave élargie, aéro optimisée, cockpit plus protégé, systèmes hydrauliques et pilote affinés pour tenir les cibles polaires plus longtemps.
- Préparation et décision à bord fondées sur la donnée: entraînement physique/mental, polaires adaptées à l’état de mer, boucles de réglage fréquentes, préservation structurelle et gestion énergie.
- Suivre le Skipper Charal: cartographies officielles (Vendée Globe, TJV, RDR), site et réseaux du Charal Sailing Team, avec un engagement RSE aligné sur la classe IMOCA (énergies propres, logistique responsable).
Quand j’entends Skipper Charal je vois une flèche noire qui file sur l’Atlantique. J’y vois un nom qui mélange audace et précision. J’ai envie de comprendre ce qui fait battre ce projet et pourquoi il inspire tant de passion.
Je ne cherche pas une fiche technique froide. Je veux partager ce que je ressens face à ce duo marin et machine. C’est un concentré de performance et d’histoires humaines. C’est aussi une façon de vivre la mer avec panache.
Dans les lignes qui suivent je te propose un regard simple et curieux. Je vais toucher au cœur du mythe Charal. Juste ce qu’il faut pour donner envie d’embarquer et de sentir le sel sur le visage.
Qui Est Le Skipper Charal ?
Je parle ici du skipper Charal, l’homme qui incarne la flèche noire sur l’Atlantique. Je relie sa trajectoire à l’émotion évoquée plus tôt, sans quitter la réalité des faits.
Parcours Et Biographie
Je présente Jérémie Beyou, skipper du 60 pieds IMOCA Charal, figure majeure de la course au large française. Je rappelle ses origines à Landivisiau, son passage en Figaro, puis son ancrage en IMOCA avec un palmarès dense.
| Année | Course | Bateau | Résultat |
|---|---|---|---|
| 2005 | Solitaire du Figaro | Figaro | Vainqueur |
| 2011 | Transat Jacques Vabre | IMOCA | Vainqueur |
| 2014 | Solitaire du Figaro | Figaro | Vainqueur |
| 2015 | Solitaire du Figaro | Figaro | Vainqueur |
| 2017 | Transat Jacques Vabre | IMOCA | 2e |
| 2019 | Transat Jacques Vabre | Charal 1 | 3e |
| 2020-2021 | Vendée Globe | Charal 1 | 13e après retour technique |
| 2022 | Guyader Bermudes 1000 | Charal 2 | Vainqueur |
| 2023 | Rolex Fastnet Race | Charal 2 | Vainqueur |
| 2023 | Transat Jacques Vabre | Charal 2 | 2e |
| 2024 | Vendée Arctique annulée | Charal 2 | Préparation engagée |
Je m’appuie sur les sources officielles IMOCA, Vendée Globe, Charal Sailing Team pour ces résultats et repères biographiques, avec des fiches coureur et communiqués d’équipe disponibles en ligne, par exemple imoca.org, vendeeglobe.org, charalsailingteam.fr.
Le Rôle Au Sein Du Charal Sailing Team
Je décris un rôle étendu, qui dépasse la barre du bateau, et qui structure la performance de l’équipe.
- Concevoir, avec les architectes et le chantier, les options clés de Charal 2, par exemple plan de foils, ergonomie du cockpit, choix de gréement léger.
- Tester, en mer et en simu, les configurations de voiles et de polaires, avec des runs instrumentés et des debriefs chiffrés.
- Piloter, en régate, la stratégie météo et le rythme de manœuvres, avec des choix de trajectoires prudents quand le front se renforce.
- Encadrer, au quotidien, la cellule performance et le bureau d’études, avec des objectifs clairs et des protocoles de validation.
- Coordonner, avec le directeur technique et les boat-builders, la maintenance préventive, par exemple contrôle NDT des foils et des liaisons structurelles.
- Représenter, auprès du partenaire Charal, le projet sportif et humain, avec des prises de parole publiques et des actions média.
- Sécuriser, avec le team, la gestion des risques, par exemple redondance énergie, check-lists de tempête, exercices d’homme à la mer.
Je relie ces missions à l’ADN skipper Charal, où performance, fiabilité, et audace cohabitent dans un cadre de méthode et de mesure, comme l’attestent les publications d’équipe et les documents techniques IMOCA.
Le Bateau Charal Et Ses Innovations
Je place ici le bateau au cœur du duo skipper-Charal. J’éclaire les innovations qui transforment l’énergie du large en performance mesurable.
Imoca Charal: Design Et Performances
Je présente un IMOCA carbone pensé pour la vitesse océanique. Je vise l’efficacité aérodynamique et la stabilité à haute vitesse sur mer formée.
- Coque scow: j’exploite un nez volumineux pour réduire les enfournements et lisser les accélérations, exemple vagues croisées dans l’Atlantique Nord.
- Foils géants: j’augmente la portance et j’abaisse l’assiette pour gagner 2 à 5 nœuds selon l’angle, exemples reaching 100° TWA et portant VMG.
- Cockpit fermé: je protège le skipper-Charal et j’assure une ergonomie compacte pour régler solo, exemples winchs, manivelles, commandes hydrauliques.
- Aéro soignée: j’intègre carénages de gréement et capots pour limiter la traînée, exemples bastaques carénées et lazy-bag profilé.
- Structure CDK: je combine prépreg carbone et nomex pour rigidité et poids contenu, exemples cloisons principales et puits de foil.
- Données embarquées: j’exploite capteurs de charge et polaires dynamiques pour viser la cible, exemples mâture et safrans sous contrainte.
- Énergie hybride: je mixe hydrogénérateur et batteries lithium pour l’autonomie, exemples nuits sans soleil et empannages répétés.
Tableau repères de classe et usages
| Paramètre | Valeur | Contexte |
|---|---|---|
| Longueur hors-tout | 18,28 m | Limite classe IMOCA |
| Tirant d’eau | 4,50 m | Quille pendulaire |
| Hauteur de mât | 29 m | Mât aile monotype |
| Voilure au près | ~260 m² | J1 + grand-voile |
| Voilure au portant | ~600 m² | Gennaker + GV |
| Équipage course | Solo | Règlement IMOCA |
Sources: Classe IMOCA, caractéristiques et règles techniques, imoca.org. CDK Technologies, réalisations IMOCA, cdk-technologies.com. Charal Sailing Team, dossier bateau et actualités, charalsailingteam.fr. Tip & Shaft, lancement et design de Charal 2 par Sam Manuard, tipandshaft.com.
Évolutions Entre Charal 1 Et Charal 2
Je compare l’ADN performance du duo skipper-Charal sur deux générations.
- Architecte: je passe de VPLP à Sam Manuard pour optimiser la carène scow et les volumes avant.
- Foils: j’augmente la surface projetée et j’affine les sections pour une portance plus précoce et un contrôle plus stable.
- Étrave: j’élargis le dôme avant pour retarder le planté et amortir les relances sur mer courte.
- Cockpit: je ferme davantage l’habitacle et je centralise les manœuvres pour limiter l’exposition et la fatigue.
- Aéro: j’étends les carénages et j’épure les écoulements pour gagner des dixièmes sur long portant.
- Structure: je renforce les zones de pics de charge et j’optimise les liaisons puits-quille pour fiabilité.
- Systèmes: j’améliore l’hydraulique et l’asservissement pilote pour tenir les cibles polaires plus longtemps.
- Voiles: j’ajuste l’inventaire et les coupes pour matcher les angles des nouveaux foils, exemples J2 plus puissant et gennaker plus plat.
Sources: Charal Sailing Team, annonces Charal 2 et fiches techniques, charalsailingteam.fr. Classe IMOCA, dossiers techniques et règles 2022–2025, imoca.org. CDK Technologies, programme IMOCA, cdk-technologies.com. Tip & Shaft, analyses de conception Charal 1 vs Charal 2, tipandshaft.com.
Palmarès Et Courses Emblématiques
Je relie mes émotions de marin à des faits précis, chiffres et podiums à l’appui. Je garde le cap sur les courses qui ont façonné le duo Charal et moi.
Vendée Globe, Route Du Rhum Et Transat Jacques Vabre
- Courir le Vendée Globe, c’est accepter l’imprévu, surtout après un retour aux Sables et un nouveau départ en 2020, je termine 13e en 89 j 18 h 55 min 58 s, données officielles à l’arrivée, source: Vendée Globe.
- Briller sur la Route du Rhum 2022, c’est placer Charal 2 sur le podium IMOCA, je signe la 3e place à Pointe-à-Pitre, source: Route du Rhum.
- Signer sur la Transat Jacques Vabre, c’est inscrire une victoire historique en 2011 en IMOCA avec Jean‑Pierre Dick, puis un podium en 2019 sur Charal avec Christopher Pratt, source: Transat Jacques Vabre, IMOCA.
| Course | Année | Bateau | Résultat | Donnée clé | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| Vendée Globe | 2020-2021 | Charal | 13e | 89 j 18 h 55 min 58 s | Vendée Globe |
| Route du Rhum (IMOCA) | 2022 | Charal 2 | 3e | Podium à Pointe‑à‑Pitre | Route du Rhum |
| Transat Jacques Vabre (IMOCA) | 2011 | Virbac‑Paprec 3 | 1er | Duo avec J.-P. Dick | TJV |
| Transat Jacques Vabre (IMOCA) | 2019 | Charal | 3e | Duo avec C. Pratt | TJV, IMOCA |
| Solitaire du Figaro | 2005, 2011, 2014 | Figaro Bénéteau | 1er x3 | Triplé historique | La Solitaire, IMOCA |
Records, Victoires Et Apprentissages
- Gagner des classiques, c’est ancrer trois victoires sur la Solitaire du Figaro, une victoire TJV 2011 en IMOCA, des podiums océaniques avec Charal 1 et Charal 2, sources: La Solitaire, TJV, IMOCA.
- Optimiser la performance, c’est transformer les leçons des foils, des réglages de voiles et du cockpit fermé en gains mesurés sur 24 h, 48 h et transats, sources: IMOCA, Charal Sailing Team.
- Gérer l’aléa, c’est repartir après avarie sur le Vendée Globe 2020, tenir la cadence, sécuriser la fiabilité système par système, sources: Vendée Globe, IMOCA.
- Structurer l’équipe, c’est aligner design, météo et routage interne pour convertir les milles potentiels en milles réels, exemples: préparations TJV 2019 et RDR 2022, sources: Charal Sailing Team, IMOCA.
- Capitaliser sur le temps, c’est comparer Charal 1 et Charal 2, valider les gains aérodynamiques et de portance des nouveaux foils, puis réinjecter ces datas dans chaque campagne, sources: IMOCA, équipe design.
Entraînement, Stratégie Et Vie À Bord
J’ancre mon entraînement, ma stratégie et ma vie à bord dans des routines mesurables. Je reste fidèle à l’ADN skipper Charal, entre exigence, données, et simplicité.
Préparation Physique Et Mentale
Je structure mon corps et mon esprit pour encaisser la charge d’un IMOCA à foils et l’isolement. Je cale mes cycles sur des marqueurs objectifs, en mer comme à terre.
- Construire l’endurance fondamentale, sur 5 à 6 séances hebdomadaires, pour stabiliser la variabilité cardiaque et la récupération, selon les principes d’endurance de haut niveau validés par l’INSEP (INSEP, https://www.insep.fr).
- Renforcer le gainage et les chaînes postérieures, sur 3 blocs courts, pour supporter les accélérations et les impacts au reaching sur foils, avec priorité aux mouvements fonctionnels, deadlifts, tractions, et portages.
- Simuler la fatigue réelle, par des quarts nocturnes et des manœuvres séquencées, pour rendre robuste le duo skipper-Charal dans la durée.
- Ancrer le mental, avec exposition volontaire au froid, respiration contrôlée, et débrief vidéo, pour transformer le stress en information exploitable.
- Protéger le sommeil, en polyphasique de 20 à 30 minutes sur fenêtres météo stables, pour maintenir la vigilance, confirmé par la littérature sur la privation de sommeil et la performance cognitive (INSERM, https://www.inserm.fr).
Tableau de mes repères chiffrés
| Indicateur | Cible | Contexte |
|---|---|---|
| Séances endurance | 5–6 / semaine | Base aérobie INSEP |
| Force maximale bas du corps | 1,8x PDC | Levées sécurisées |
| Gainage planche | 4 x 90 s | Stabilité manœuvres |
| Siestes en course | 20–30 min | Fenêtres stables |
| Apports énergétiques | 4 500–5 500 kcal/j | Étapes transatlantiques |
| Hydratation | 0,6–0,8 L/h | Mer formée |
Je connecte ces repères aux capteurs, FC, SpO2, et variabilité cardiaque, pour piloter la charge sans excès.
Météo, Routage Et Prise De Décision
Je construis mes décisions sur un triptyque modèles, observation, et stratégie de risque. Je respecte la règle sans routage externe en solitaire, avec usage exclusif d’infos publiques autorisées, comme l’impose l’avis de course du Vendée Globe et la classe IMOCA (Vendée Globe NOR, https://www.vendeeglobe.org, IMOCA Class Rules, https://www.imoca.org).
- Télécharger des modèles, ECMWF, GFS, ICON, en GRIB 0,25°, puis comparer les écarts de phase et d’intensité, pour qualifier l’incertitude de la route (ECMWF, https://www.ecmwf.int).
- Croiser des observations, ASCAT vent réel, images satellite, et baromètre du bord, pour corriger les biais de modèle, avec bulletins Météo-France au large quand disponibles (Météo-France Marine, https://marine.meteofrance.com).
- Cartographier le risque, en attribuant des scores chiffrés à la mer croisée, au vent instable, et au trafic, pour choisir la route robuste plutôt que la route théorique la plus courte.
- Paramétrer le polaire Charal, en versions « mer plate », « clapot », et « mer croisée », pour refléter la réalité des foils, avec abattées contrôlées quand la portance décroche.
- Boucler la décision, toutes les 30 à 90 minutes selon régime, par un cycle observer, hypothétiser, tester 0,5 nœud d’angle, puis valider sur 10 minutes de moyenne, pour sécuriser chaque gain.
- Préserver l’actif, en limitant la charge sur les appendices au-dessus de états de mer 4+, selon les enveloppes d’utilisation publiées par la classe et les retours de flotte (IMOCA Technical Docs, https://www.imoca.org).
Tableau de mes boucles décisionnelles
| Boucle | Fréquence | Entrées clés | Sorties |
|---|---|---|---|
| Scan météo | 2–3 h | ECMWF, GFS, ASCAT | Mise à jour route |
| Réglage performance | 30–90 min | Vitesse, angle, mer | Trim, cap |
| Sécurité structure | Continu | Accéléros, chocs | Limites foil |
| Énergie bord | 6 h | Batteries, conso | Production plan |
| Sommeil | 2–4 h | Fenêtre stabilité | Sieste 20–30 min |
J’aligne enfin la vie à bord sur ces cadences, repas lyophilisés courts, hydratation régulière, et cockpit fermé exploité comme bulle de décision, pour que le skipper Charal reste lucide quand la mer pousse fort.
Suivre Le Skipper Charal Et La Communauté
Je suis le skipper Charal et la communauté au quotidien. Je relie les canaux officiels et les moments de ponton.
Où Suivre Les Courses Et Les Actus
- Suivre les positions en direct, j’ouvre les cartographies officielles des courses, par exemple Vendée Globe vendeeglobe.org, Transat Jacques Vabre transatjacquesvabre.org, Route du Rhum route-du-rhum.com, IMOCA Globe Series imoca.org.
- Consulter les briefings fiables, je prends les pages skipper et classe IMOCA, par exemple la fiche Jérémie Beyou imoca.org/en/skippers/jeremie-beyou et les actualités imoca.org.
- Regarder les vidéos de bord, je passe par YouTube et je garde les replays, par exemple youtube.com/@charalsailingteam.
- Rejoindre le fil social, je combine les plateformes, par exemple Instagram instagram.com/charalsailingteam, Facebook facebook.com/charalsailingteam, X twitter.com.
- Vérifier les infos équipe, je lis le site projet, par exemple charalsailingteam.fr.
- Croiser les contextes météo, je compare les cartes publiques autorisées par la classe IMOCA imoca.org et les observations de course sur vendeeglobe.org.
Engagements, Partenariats Et Actions RSE
- Ancrer les engagements, j’aligne le projet skipper Charal avec le cadre durable de l’IMOCA, par exemple la Sustainability Policy et le programme Positive Impact imoca.org.
- Structurer les partenariats techniques, j’appuie les fournisseurs clés de la filière course au large cités par la classe IMOCA, par exemple chantiers CDK, architectes VPLP, voiles North Sails imoca.org.
- Réduire les impacts opérationnels, j’utilise les énergies embarquées propres validées en course, par exemple hydrogénérateurs, panneaux solaires, gestion électrique optimisée imoca.org.
- Partager la pédagogie grand public, j’active les rencontres ponton et les contenus éducatifs des événements labellisés, par exemple Clean Regattas Sailors for the Sea sailorsforthesea.org et dispositifs développement durable du Vendée Globe vendeeglobe.org.
- Encadrer la logistique responsable, je m’appuie sur les feuilles de route environnement des organisateurs, par exemple la charte RSE de la Transat Jacques Vabre transatjacquesvabre.org et les recommandations de classe IMOCA imoca.org.
- Valoriser la communauté locale, j’organise des temps d’échanges lors des départs et arrivées de courses, par exemple séances questions réponses sur village de course vendeeglobe.org.
Conclusion
Je garde en tête une sensation simple. La mer qui te gifle puis te porte. Le geste sûr. Le regard qui cherche loin. Ce projet m’invite à rester curieux. À écouter le bruit du sillage. À sentir la part humaine dans chaque décision.
Si tu as aimé cette traversée intérieure viens prolonger le fil. Pose tes questions. Partage ton regard. Je répondrai avec plaisir. Et si l’envie te prend de suivre la prochaine déferlante j’y serai aussi. Prêt à raconter ce que les cartes taisent et que les vagues révèlent.
Frequently Asked Questions
Qui est Jérémie Beyou, skipper du projet Charal ?
Jérémie Beyou est un skipper français de course au large, à la barre de l’IMOCA Charal. Triple vainqueur de la Solitaire du Figaro, lauréat de la Transat Jacques Vabre et podium sur la Route du Rhum 2022, il incarne performance, fiabilité et audace. Au sein du Charal Sailing Team, il pilote la conception, les essais, la stratégie de performance et la sécurité.
Qu’est-ce que le projet Skipper Charal ?
Skipper Charal, c’est un duo homme–machine autour d’un IMOCA de 60 pieds conçu pour la vitesse océanique. Le projet mêle innovations (foils, coque scow, cockpit fermé), méthode et émotions de marin, avec une équipe structurée, des partenaires techniques et une démarche RSE. Objectif: convertir chaque mille potentiel en mille réel.
Quelles sont les différences clés entre Charal 1 et Charal 2 ?
Charal 2 optimise l’aérodynamisme, la fiabilité des systèmes et l’efficacité des foils. La coque scow est retravaillée pour limiter les enfournements, le cockpit fermé protège mieux le skipper, et l’électronique/énergie est simplifiée pour la robustesse. Résultat: plus de vitesse exploitable, moins d’aléas, et une plateforme mieux adaptée aux longues transats.
À quoi servent les foils et la coque scow sur un IMOCA ?
Les foils génèrent de la portance, réduisent la surface mouillée et augmentent la vitesse en mer formée. La coque scow, plus arrondie à l’étrave, limite les enfournements et stabilise le bateau à haute vitesse. Ensemble, ils transforment l’énergie du large en performance mesurable, tout en restant gérables en solitaire.
Comment Jérémie Beyou se prépare physiquement et mentalement ?
Il suit des cycles d’entraînement structurés: endurance, renforcement, proprioception et gestion de la fatigue. Des données biométriques (fréquence cardiaque, sommeil) pilotent la charge. Mentalement, il travaille sur la prise de décision sous stress, les routines, et la récupération, afin de rester lucide et performant sur la durée.
Comment se prennent les décisions météo et de routage en solitaire ?
Le routage respecte les règles: seules des informations publiques autorisées sont utilisées. Beyou croise modèles météo, observations terrain, polaires du bateau et stratégie de risque. Il itère en boucles courtes: évaluer, décider, exécuter, mesurer. Objectif: maximiser la vitesse moyenne tout en préservant sécurité et fiabilité.
Quels sont les principaux résultats sportifs du duo Charal ?
Points marquants: victoire historique à la Transat Jacques Vabre (2011), podium en 2019, 3e de la Route du Rhum 2022, 13e du Vendée Globe. Ces campagnes ont alimenté un apprentissage continu: optimisation du design, fiabilité des systèmes, et meilleure conversion des performances théoriques en résultats concrets.
Comment se passe la vie à bord d’un IMOCA Charal ?
La vie à bord est rythmée par des routines: micro-siestes, gestion de l’énergie, repas lyophilisés adaptés et hydratation stricte. Le cockpit fermé limite l’exposition, améliorant lucidité et sécurité. Tout est orienté vers la performance durable: rester rapide, précis dans les manœuvres, et vigilant malgré la fatigue et la mer formée.
Comment suivre le Skipper Charal en direct pendant les courses ?
- Live tracking sur les sites officiels (Vendée Globe, Transat Jacques Vabre, Route du Rhum).
- Briefings météo publics et classements réguliers.
- Vidéos de bord, journaux de course et réseaux sociaux du Charal Sailing Team et de Jérémie Beyou.
- Newsletters et communiqués partenaires pour analyses techniques et coulisses.
Quelle place occupent les données dans la performance du projet ?
Les données guident tout: polaires, capteurs de charge, angles de foils, réglages de voiles, et télémétrie. Elles servent à calibrer la stratégie, détecter les dérives, fiabiliser les systèmes et améliorer les décisions. À terre, elles nourrissent la R&D pour des itérations rapides entre essais, retours d’expérience et design.
Comment l’équipe gère fiabilité et sécurité en course ?
Priorité à la prévention: check-lists, redondance des systèmes critiques, simplification des circuits, et procédures d’urgence. Les configurations de voiles et les manœuvres sont validées en amont. En mer, surveillance continue des contraintes et décisions prudentes sous grains. But: finir vite et entier, condition de toute performance durable.
Quelles sont les actions RSE et durables du projet Charal ?
Le projet réduit ses impacts opérationnels (énergie, transports, matériaux optimisés), valorise les partenariats techniques durables et anime la communauté locale lors des événements. Communication responsable, partage des coulisses et pédagogie autour des innovations visent à concilier performance sportive, respect de l’océan et engagement sociétal.